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站台工作人员帮助捡起被挤到站台下的鞋。晨报记者（左一）在现场采访。
记者走进八通线体验地铁早高峰
每个高峰都是场战役
今天，地铁八通线将首次试点公布早高峰列车拥挤度提示。八通线的拥堵，已经成为北京交你知道沉香文化与海上丝绸之路的关系吗通的一块心病。脚步匆匆的乘客也许没有留意，在超大容量的地铁站台上，为了保障地铁的顺利运行，为了保障乘客的安全出行，引导员、保安员、安检员付出了我们想象不到的辛劳。我们每天从他们身边穿过，请让我们对他们说声谢谢。
9月1日早6时，记者走进既是八通线终点、也是一号线起点站的四惠东站，体验地铁员工的早高峰“战役”。
保安员：两小时死守围栏
四惠东站东、西两个站厅，都设有导流围栏，平峰时段，乘客不需要通过“曲折”的围栏再进入站台。乘车高峰时，导流围栏启用，它的作用能延缓乘客进站时间4分多钟，而这个时间段站台上至少已经走了两趟列车。
张云是高峰时段坚守导流围栏的保安员。9月1日，她的岗位在东站厅，早上7点，高峰开始显现，张云要把平时敞开的3个矮围栏门和两个高围栏门用绳索系住，乘客进站需要迂回围栏，她的工作便是“坚守”——防止心急的乘客翻越围栏或是自己解开绳索走捷径。遇到地铁司机及老弱病残孕等特殊乘客，张云则又要打开围栏门，让他们优先通过，此时她就得给其他的乘客解释，“挨骂是家常便饭。”张云说。就这样，张云两小时死守导流围栏。
安检员：半小时浑身湿透
“注意，那个包里有弹弓！”安检员徐金玉话音刚落，旁边的同事何雪就拦下了正准备拎包跑步进站的乘客，进行开箱检查，从他的包里果然搜出一把铁制弹弓。
每天早晚进站高峰，四惠东站都是4名安检员上岗，其中两名引导、一名服务、一名值机。19岁的徐金玉当上安检员刚一个多月，别看这个工作不需要来回走动，但说是车站里最热的岗位也不为过，酷暑时节门外热浪涌入，再加上安检仪和电脑散发出的热气，尽管旁边有一台电扇，但经常半个小时浑身就湿透了。
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八通线早高峰今起公布拥挤度
晨报讯（记者 陈琳）今天早高峰开始，北京地铁公司将在八通线通州北苑站试点公布早高峰列车“拥挤度”情况，以此提示乘客错峰出行。例如，八通线进城7：30至8：30时段，列车拥挤度为“非常拥挤”。试点公布列车“拥挤度”效果经评估后，有望在八通线全线推广。
据了解，八通线目前日均客运量已达30万人次左右，地铁公司为缓解客流压力，已于6月28日在八通线开行区间车，使果园站至四惠站区间列车运行最小间隔由3分钟调整至2分50秒，运力提高6%，在一定程度上缓解了客流压力。
但是目前八通线运力与运量的矛盾依旧突出，根据分析显示，八通线早高峰时段土桥站开往四惠站方向，7:30至8:30时段列车拥挤度为“非常拥挤”。为保障乘客出行安全和列车运营秩序，从7:00至8:30时段，车站仍将采取限流措施。针对此种状况，北京地铁公司决定在通州北苑站进行试点，公布早高峰列车拥挤度情况，以此提示乘客尽量错峰出行，避开列车拥挤时段。
引导员：每天嗓子在冒火
“别挤了，列车马上要关门了，请站在黄色安全线内。”每过一趟列车，51岁的钱玉英就得吼上一嗓子。她是四惠东站12个文明引导员中的班长，除了维护站台秩序，她还负责每个文明引导员的出勤情况。
每天都要高声大嗓地吆喝，扩音器用不着，茶水却是她上班必备的“武器”。“每天嗓子都在冒火，看着蜂拥挤地铁的乘客，你不想喊都不行。”
“列车进站，请注意安全”，“快点快点，关门儿了，往后站。”而门口堆积的乘客巍然不动，钱玉英看着都起急。早高峰2分15秒的最小运行间隔，几乎刚开门就响起了关门铃声，如果乘客还堵在门口，引导员还得上前推一把。
值班站长：早晚高峰像打仗
张美玉担任值班站长这个职位已经14年了，明年，她就该从这个岗位上退休了。1997年，她是东直门站区的值班站长，那也是个大站，2003年八通线开通后，她调到了四惠东站，但那个时候的客流量，与眼下简直是不可同日而语。
2003年八通线和一号线还是4元联票，那时每天售出联票才20多张，“八通线4节车厢，躺着都有富余，现在6节车厢挤得满满的。”而随着客流持续攀升，早高峰形势也一变再变，以往通透的四惠东站站厅，增添了导流围栏、闸机，围栏的高度也由1.2米，长到1.8米，现在两米多的围栏也上岗了。
客流越来越大，各种五花八门的问题都出来了，“夹手、摔倒、丢鞋，或是人没上车包上车了……过去哪有这些问题。”“每天两个高峰，就是两场‘战役’。”张美玉自嘲道。（记者 陈琳/文 王巍/摄）
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